エンジンブレーキ【バイク総合】

エンジンブレーキ|口コミまとめ【バイク総合】

エンジンブレーキを多用したほうが、本当に燃費がいいのだろうか・・・?
[匿名さん]2019/09/27 20:18
1[匿名さん]2019/09/27 21:22
>>0
当たり前
2[匿名さん]2019/09/27 22:08
>>1
CB125Tで実験したら、逆に燃費が悪い!
5[匿名さん]2019/09/28 07:46
>>2
それはキャブ車でしょ!
6[匿名さん]2019/09/28 08:33
>>2
キャブでもエンブレなら、微量しか燃料は流れないので、燃費はよくなる。ブリッピングなしで、エンブレ多用するとバックトルクでタイヤの真ん中だけ減りまくるわな。よくいるやろ?横は減ってないのに、真ん中ばかりで減ってるやつ。そんなやつはコーナーもねかさないので、余計に真ん中だけ。インジェクションなら、エンブレは燃料消費0になる。インジェクターが完全停止するから。トラクションて結構タイヤ減らすよ。俺のフェラーリやポルシェもフロント交換しなくていいのに、リアばかりタイヤ交換するし。
7[匿名さん]2019/09/28 10:41
>>6
微量でも数千回転してたら燃料食うけどな、エンブレ使うくらいならパーシャルかクラッチ握ってニュートラじゃね?
減速するならブレーキ。
8[匿名さん]2019/09/28 11:07
>>6
それでも、アイドリング状態の燃費と変わらないですよね?
9[匿名さん]2019/09/28 11:14
>>7
ニュートラルやアイドリングのほうがガス噴射してるから。六甲山や箱根をアイドリングやニュートラルで下るよりエンブレのがガスは食いません
10[匿名さん]2019/09/28 11:17
>>7
5000回転でも10000回転のエンブレでも関係ないよ。基本的に燃料供給しようとしてないんだから。インジェクションのように完全カット出来ないだけの話しだから
11[匿名さん]2019/09/28 11:42
>>10
んっ?燃料を供給しようとはしてないが、アイドリングの回転と五千回転だとキャブを流れる空気の量が桁違いなんだが。

インジェクションは完全に燃料カット出来るけど、キャブは空気が流れたら微量でもガソリンを吸っちゃうでしょ。その空気量が多ければ燃料消費量は増えると思うが・・・。

12[匿名さん]2019/09/28 14:35
>>11
理屈上は、燃料噴射量がゼロになります。そのため、エンジンブレーキを使っている間は、ガソリンの消費は少なくなり、その状態で走行し続けている間は燃費が向上します。

このように、エンジンブレーキを正しく使うことで、理屈上、燃費はよくなります。

しかし、その効果は小さく、悪化こそしないものの、格段に燃費が良くなるものでもありません。

また、坂道を下っているときにアクセルオフにしている場合も、理屈上は燃料カットとなりますので、燃費は良くなります。

ちなみに、平地でアクセルオフにすると、車速が徐々に下がりますので、エンジン回転数は低下していきます。それが、アイドリング回転付近までに低下すると、エンジンは停止を防ぐため、通常通りに燃料噴射を復帰させます。

キャブの高回転エンジンブレーキは、吸入量が増えポンピングロスも増えるので効きが増しますが、燃料消費は増しませんよ。空気を大量に吸い込みますが、比例して燃料を吸う事はありませんよ。

13[匿名さん]2019/09/28 15:14
>>12
キャブは空気の流れによってガソリンを吸い上げてるんじゃないの?
スロットル全閉でもアイドリング用のガソリンを吸うんでは?
そこを通る空気の量が倍になっても吸われるガソリンの量は同じ?
14[匿名さん]2019/09/28 15:32
>>7
微量でも数千回転してたら燃料食うけどな❎

キャブでも回転数はほとんど関係がない、バキューム圧と時間、エンブレ時にもキャブから微量のガソリンが出るのは、スムーズにアイドリング復帰させる為

それから、ニュートラルに入れたりクラッチ握って惰性で走るほどバカげた走り方はない!

特に二輪ではトラクション抜け、四輪ではマスターバックのバキューム圧不足によるブレーキ力低下の危険がある

屁理屈優先だから、レス内容が毎回薄いんだぜ

16[匿名さん]2019/09/28 16:17
>>13
ジェット外して自分の口で吸えるか試してみたらわかるよ(笑)
17[匿名さん]2019/09/28 17:43
>>2
同じ者だけど、
一応は事実として、
平地でもエンジンブレーキを全く使わない場合、
おおよそリッター5㎞ほど燃費が良くなる!
18[匿名さん]2019/09/28 17:55
>>17
信号のない道を惰性で転がしてやるならな。ソルトレイクやそんなとこでやればな。物理的にはエンブレが低燃費。信号が赤で見えてる場合、ワザワザ加速すやつは居ないだろ?そこでだ、クラッチ握ったままか、あるいはニュートラルで停止ラインまでやるとしよう。エンブレのほうが燃料消費は少ないんだよ。
20[匿名さん]2019/09/28 18:10
>>17
大学の1リッターでナンキロ走れるか、チームで競うやつあるだろ?おまえなら確実優勝するやん(笑)(笑)てか、自動車メーカーのカタログ燃費ベンチやるより、おまえにオファーあるんちゃうか(笑)(笑)
21[匿名さん]2019/09/28 18:17
>>9
勉強になります。
4[匿名さん]2019/09/27 22:23
>>0
多様はしない方がいいよ
23[匿名さん]2019/09/28 20:16
17ですが、
エンジンブレーキ使わないのと、かなり惰性を利用しています。
赤信号などの停止する場合がわかったら、
即座にクラッチを切り、惰性で走りながら前後輪ブレーキをかけていく感じです。

そして、かなり緩やかな下り坂でも、惰性で十分走れることもあり、
その走り方も加えた燃費が、おおよそプラス5㎞であります。

単純にエンジンブレーキを使わないというだけではないのです。

ただ、それほど大幅ではなくとも、
キャブレターであれば、エンジンブレーキを使わない方が燃費がいいはずです。

25[匿名さん]2019/09/28 23:19
>>23
大型バイクだと結果はわかりやすいです。エンブレが燃費いいです。
26[匿名さん]2019/09/29 00:39
>>25
キャブレター式ですか?
27[匿名さん]2019/09/30 06:59
スーパーカブ110だと、
アイドリング状態が逆に燃費が悪い!
28[匿名さん]2019/09/30 07:58
エンブレで下るのが正しい、そして燃費がいい。
でもニュートラルで坂下ると楽しい。
その上にエンジンまで切ってブレーキのみで下るとさらに静かで楽しそうだがこれはさすがに捕まるかw
29[匿名さん]2019/09/30 08:39
>>28
エンジン切ると当然ブレーキランプもウインカーもつきません。車みたいに油圧も停止でブレーキもアウトじゃないのか?
30[匿名さん]2019/09/30 08:41
>>28
エンジン止めてても、ブレーキランプが点く状態ならいいんじゃない?
31[匿名さん]2019/09/30 08:43
>>29
バイク乗った事ないね、車みたいな倍力装置はないよ。
33[匿名さん]2019/09/30 09:21
>>31
ABSが作動しない
34[匿名さん]2019/09/30 09:48
>>33
ABSなど必要ない!
35[匿名さん]2019/09/30 10:03
>>34
そもそもエンブレなしで下り続けたら、フェードでブレーキ抜けるじゃん。バーンナウト状態で遊びながら走行するだけでもブレーキやられるし。
36[匿名さん]2019/09/30 15:59
>>35
結構な急坂じゃないとスピードが増していかないけどな。
41[匿名さん]2019/10/02 06:36
>>33
キーがオンならエンジンかかってなくても効くんじゃね?エンジンの油圧使ってないから。
37[匿名さん]2019/09/30 16:10
エンジンブレーキはどこに付いているのですか。
40[匿名さん]2019/10/02 02:03
>>37
エンジンそのもの
42[匿名さん]2019/10/02 12:35
エンジンブレーキも、キーがオフでもききますよ。
43[匿名さん]2019/10/02 15:18
>>42
キーがオフでもエンブレは効くが、ブレーキランプが点かないでしょ!
45[匿名さん]2019/10/03 00:30
>>42
クラッチを切ると効かなくなる
44[匿名さん]2019/10/02 22:48
エンジンブレーキ使うと、ベンチュリ内の気圧が低下し、ガソリンが引張り出されるんです。
調整弁の付近は気圧が低下するので、アイドリング系以外からも引張り出されるかもです!
46[匿名さん]2019/10/03 01:19
>>44
だから、アイドリングほどもガソリン吸われる事ないの。
48[匿名さん]2019/10/03 11:19
>>46
アイドリングじゃないときにガソリンをキャブに送らないようにしてるバルブでも付いてるの?
49[匿名さん]2019/10/03 11:35
>>48
エンブレの負圧で吸われるのってジェットに残ってる僅かな燃料くらいじゃない?アイドリングは案外噴射するし
50[匿名さん]2019/10/03 14:07
>>49
いや、アイドリングのところもエアは流れる訳だよね。そこをアイドリング以上のエアが流れたら吸われないかい?アイドリングでも一万回転でも吸われるガソリンは同じなの?
51[匿名さん]2019/10/03 16:12
>>50
スロットルバルブ閉まってる
52[匿名さん]2019/10/03 16:38
>>51
だからベンチュリの気圧が低下してガソリンが吸い出される
53[匿名さん]2019/10/03 17:20
>>52
アイドルみたいに吸われないだろバカ!量の話ししてんのにおまえはアホかよ!
54[匿名さん]2019/10/03 17:34
>>52
おまえな、スロットルバルブが閉まってるとこにベンチュリで下がってもエアの流速がないやろ?だから、吸われても微量と言ってるんだよ。一々屁理屈もってくんな
55[匿名さん]2019/10/03 17:41
>>54
空気弁の狭い隙間から、強引に勢いよく引張り出される!
57[匿名さん]2019/10/03 20:03
>>53
アイドルのおっぱい吸いたいな
59[匿名さん]2019/10/03 22:46
>>54
水を吐出してるフォースの先を絞ると、水が勢いよく噴射されるが、
その逆である。
狭い隙間から空気が吸引されるので、勢いよく空気が流れる。
60[匿名さん]2019/10/03 22:53
>>59
キャブの仕組み理解してないな(笑)
61[匿名さん]2019/10/03 22:59
>>59
注射器とビニールパイプとビーカーあればキャブと同じ仕組み作れるぞ。チューブの先絞ってエンブレ状態にすると、燃料注射器でもほとんど吸えないんやで。つまり、スロットルバルブ閉まると隙間があってもベンチュリーではガソリンほとんど吸えない
62[匿名さん]2019/10/04 00:35
>>60
空気が、どういう動きをするか想像してください!
63[匿名さん]2019/10/04 00:37
>>61
ベルヌーイの定理ってご存じですか?
64[匿名さん]2019/10/04 08:27
>>54
スロットルを閉めてれば、アイドリングに使うラインにもエアは流れないの?
65[匿名さん]2019/10/04 10:12
>>64
アイドリングはバルブが少し開いてる。エンブレは完全閉まる。なのでベンチュリーがどうの言ってるが、真空引きしてもガソリンほとんど吸わない。
67[匿名さん]2019/10/04 14:50
>>65
???アイドリングの時はスロットル全閉(スロットルから手を離してもアイドリングする)、エンジンブレーキの時もスロットル全閉。

アイドリングの時は何をどう判断してキャブはバルブを開けてるの?

68[匿名さん]2019/10/04 15:08
>>67
ニードルバルブとスロットルバルブがあるだろ?アイドリング調整るすネジがついてるだろ?だからバルブは完全に閉じない。走行中にアクセルオフにするとバルブが閉まる。つまり、燃料を吸いたくても吸えない。100か0の話しで、また少しは吸われるとか性格が屈折してるやつがでてくるかもしれないが(笑)
69[匿名さん]2019/10/04 15:16
>>67
もっと簡単にいうと、急勾配でキーオフのままエンジンブレーキで下りベンチュリーで燃料吸われてプラグ濡れてかぶりますかって話し。
72[匿名さん]2019/10/04 15:42
>>68
走行中にアクセルオフにするとバルブが閉まる。

どこのバルブ??

74[匿名さん]2019/10/04 16:26
>>68
バルブは完全には閉まらないんだろ、そこをアイドリング以上のエアが流れる訳だよね。

当然ガソリンは吸われるよな。

75[匿名さん]2019/10/04 16:43
>>74
完全閉まる。シールがあるわけでもないので、紙も入らないほどの隙間はあるかもだが、アイドリングは目に見えてスロットルバルブが開いてる。アイドリング以上のエアは流れない。限りなく流速は0。同じ繰り返しで理解できないよだな。つか、完全に同じを事を繰り返してるだろ?わざとかマジバカなのかしらないがサイナラ。
76[匿名さん]2019/10/04 16:44
>>72
オフにしたらスロットルバルブが閉まるだろ?自分のバイクで見てみろよ!
77[匿名さん]2019/10/04 16:58
>>75
どっちなんだ?アイドリング調整バルブで完全には閉まらないと言ったり、完全に閉まると言ったり。
78[匿名さん]2019/10/04 17:01
>>77
だからアイドリングは開いてる。エンブレは閉まる。日本語理解できないようなので、自分のバイクをスタンドに立てて自分の目で見ましょう。
85[匿名さん]2019/10/04 19:24
>>78
それは、なんか改造したキャブ?
86[匿名さん]2019/10/04 19:26
>>78
エンブレもアイドリングもスロットルの位置は同じだが、キャブは何を基準にバルブの開け閉めをしてるのかな?
87[匿名さん]2019/10/04 19:59
>>86
アクセルと直結してスロットルバルブが動く、よってスロットルを全閉したときはスローアウトレッドから出た混合気でアイドリングを保つわけです。
88[匿名さん]2019/10/04 21:04
>>87
エンブレの時もそこをエアが流れます、エンブレで五千回転回ってる時はアイドリングよりかなり多くエアが流れるけど吸われるガソリンはアイドリングより少ないと言うのは何故?
89[匿名さん]2019/10/04 22:18
>>88
エンブレは流速がありません。エア取り込む所がありません。
90[匿名さん]2019/10/04 22:25
>>88
ハイハイ(笑)凄いですね(笑)エンジンオフでエンブレ使って坂道下るとシリンダー内吸われたガソリンでタプタプするんですね(笑)予備タンク20リッター装着しといて(笑)
91[匿名さん]2019/10/04 22:49
>>89
アイドリングの時のエアはどこを流れるの?
92[匿名さん]2019/10/04 23:55
>>89
であるならば、エンブレ使ってるあいだ、シフトダウンせずとも、
エンジンの回転が下がっていくはずだが?
93[匿名さん]2019/10/05 00:40
>>92
下がってくやん。上がるわけないやろ(笑)最初だけは車速とギアが合ってないやで、瞬間的には上がるの当たり前やろ(笑)隼でも100キロからローにシフトダウンしたらレッドゾーンまで回るわ(笑)
94[匿名さん]2019/10/05 00:43
>>92
間違えた。シフトダウンせんでも下がるやろ(笑)逆に燃料カットしてるのに、なんで回転が上がるん?(笑)
95[匿名さん]2019/10/05 00:47
>>91
アイドリングは調整できるやろ?自分ので見たら?バルブがどうなってるか。理解できそうにないから、いくら聞いても無駄。自分のバイクで自分の目で見るしかない
96[匿名さん]2019/10/05 05:37
>>95
アイドリングのためのエア吸い込みはネジで調整して全閉にならなくしてる。これはスロットル全閉にしてもエアが流れる、エンブレで回転があがれば不圧が大きくなり流量が増す。
流量が増せば吸われるガソリンの量は増える。
97[匿名さん]2019/10/05 08:18
>>96
真空ポンプで引くの?(笑)気圧1バールのとこにバルブ閉まると流速あるとでも?
98[匿名さん]2019/10/05 08:37
>>96
スロットルを閉じた状態でガソリンが供給さろれる薄い状態になります。結果、シリンダー内で着火せず混合気が未燃焼のままマフラーへ排出されます。この未燃焼ガスがある程度貯まってマフラー内で着火している状態になってアフターファイアーになります。H2Rみたいなレーシングをベンチかけるとマフラーからファイアーしまくりです。ガソリンが流れるとリーンバーンになり異常爆発や未完全燃焼です。エンジン空燃比がありますから。
99[匿名さん]2019/10/05 12:32
>>97
エンジンが強制的に動いて(エンブレ)るんだから当然不圧になるよね、解らない?
100[匿名さん]2019/10/05 13:00
>>99
エンブレは外気は吸わない。ピストンはクランクないの空気吸うくらい。理解できた?気筒内は爆発してないんです。そこへガスが入るとレーシングカーやチューニングカーのようにアフターファイアーです。火を吹きます。なので、何もないってことがガソリン吸われてない証明です。ジェット内の0.01CCくらいは吸われるでしょう
103[匿名さん]2019/10/05 13:34
>>100
吸気バルブは止まってるの?排気バルブが閉じてピストンが下がって吸気バルブが開けばマニホールド側は不圧になるが。
キャブとマニホールドの間にエアの流れを遮断するバルブが付いてるの?
104[匿名さん]2019/10/05 13:45
>>103マニにバルブついてなかったら走りません。排気側のバルブは閉じないですよ。だから負圧とかないんです。
105[匿名さん]2019/10/05 13:48
>>103
マニホールドの真ん中にジェットバルブがついてます。それで低速トルクカバーするんですよ。知らなかったの?
106[匿名さん]2019/10/05 13:52
>>103
バイクはミスファイアリングシステムがついてるので、エンブレは燃料カットになるんです。
107[匿名さん]2019/10/05 15:03
>>104
排気バルブは閉じないんだ、じゃあピストンが上がってくると当たって穴が開くね。
108[匿名さん]2019/10/05 16:36
>>107
閉じたら下がるんだから、ピストン当たる。なにいってんだ?
109[匿名さん]2019/10/05 17:04
>>97
ピストンが真空ポンプの役割を果たしている
110[匿名さん]2019/10/05 17:10
>>109
エンブレはピストン停止してるわバカ
111[匿名さん]2019/10/05 18:21
>>110
???
112[匿名さん]2019/10/06 04:06
>>106
キャブ車の時代にミスファイヤシステム???
113[匿名さん]2019/10/06 04:13
>>108
閉じたら下がる???
114[匿名さん]2019/10/06 04:26
>>100
じゃあその時にクラッチ切ったら、クランク内のエアしか吸ってないからアイドリングせずにエンストする訳だな。
115[匿名さん]2019/10/06 06:45
>>114
おまえ、ホームラン級のバカだなww
116[匿名さん]2019/10/06 08:58
>>112
キャブでもサイレンサーでもう一回爆発してるんだよバカ
118[匿名さん]2019/10/06 10:49
>>115
お前にはかなわん、エンブレ中にクラッチ切ったらエンストするんだろ・・・クランク内のエアをわずかに吸ってるだけなんだから。
120[匿名さん]2019/10/06 10:54
>>118
するわけないだろ。エンストはおまえの頭
56[匿名さん]2019/10/03 20:02
エンジンブレーキより心のブレーキが大事だよ
70[匿名さん]2019/10/04 15:24
かぶります
71[匿名さん]2019/10/04 15:35
>>70
ハイハイ、キャブをバラして自分で掃除とか一生無理のようですな(笑)
79[匿名さん]2019/10/04 17:24
DAYTONAのエンジンブレーキが一番効きがいい
80[匿名さん]2019/10/04 17:31
>>79
取り付けは簡単ですか
81[匿名さん]2019/10/04 17:32
>>79
足ブレーキもいいよ。靴底減るがブレーキパット減りにくい
82[匿名さん]2019/10/04 17:35
>>80
排気ブレーキがいいですよ。トラックでもかなり効きますし
83[匿名さん]2019/10/04 18:43
6速全開から2速へシフトダウン 半クラ維持で速度が落ちるまでキープ楽しいよ
84[匿名さん]2019/10/04 18:47
>>83
1速じゃないの?車の多段ATとかステップだから、ATですら自動で段飛びするのに
101[匿名さん]2019/10/05 13:13
エンジンにブレーキついてるんですか?
びっくりです
102[匿名さん]2019/10/05 13:19
>>101
おまえの頭についてる。だから脳が動かない
117[匿名さん]2019/10/06 10:18
多分それはただのミスファイヤーだと…
119[匿名さん]2019/10/06 10:53
>>117
センサーが感知してんだよバカ
125[匿名さん]2019/10/06 12:08
>>119
どんなセンサーですか?
127[匿名さん]2019/10/06 13:21
>>125
マフラーの中でガスの濃さを検知してる
121[匿名さん]2019/10/06 11:50
エンブレ中にクラッチ切ったらそれはアイドリング
122[匿名さん]2019/10/06 11:55
>>121
118
はバイク乗ったことないバカだから
131[匿名さん]2019/10/06 14:43
>>121
普通はアイドリングする、だかエンブレ中はクランク内のエアをわずかに吸ってるだけと言う奴がいるんたよ。

そんな状態でクラッチ切ったらエンジン止まるよな(笑)

135[匿名さん]2019/10/06 15:09
>>131
止まるかよバカ!エンブレ中はピストンが止まってる。タコメーターだけ動いてる
136[匿名さん]2019/10/06 15:13
>>131
エンブレはどっかりエア吸うんだ?答えろや
137[匿名さん]2019/10/06 15:14
>>131
クラッチ切ったらエンブレでなくアイドリングやろ。おまえマジヤバい
141[匿名さん]2019/10/06 15:22
>>135
ピストン止まってるって・・・タイヤがロックしてるぞ(笑)
142[匿名さん]2019/10/06 15:25
>>141
エンブレはスプロケがフリーになる。自転車でも下り坂はペダル停止出来るだろ?
143[匿名さん]2019/10/06 15:27
>>137
普通はな、だがエンブレ中にはクランクのわずかなエアしか吸ってないと言う馬鹿がいるんだよ。

エンブレ中でもキャブ車はアイドリングのためのエアとガソリンが流れてるはずなんだけどな。クランクの中のわずかなエアを吸ってるだけではアイドリング用のガソリンは吸えないじゃん!

144[匿名さん]2019/10/06 15:29
>>143
流れねーよ。アイドリング手前で噴射するんだよ。ホラ吹き
145[匿名さん]2019/10/06 15:32
>>143
エンブレ中に爆発工程があると思ってるんか?そんなんリーンバーンでピストン穴あくわ
146[匿名さん]2019/10/06 15:43
>>143
おまえは空燃比を覆すからノーベル賞もらえるよ。おまえの言ってるようなら、急激なシフトダウンでタコが1万とか回ったらガソリン足りねんーんだよ(笑)爆発工程あるんだろ?アイドリングみたいな燃料では焼き付くぞ(笑)
147[匿名さん]2019/10/06 15:52
>>143
アクセルを開ければ開けただけ上の写真のようにガバッと開くし、アクセルを戻せば閉じる。

つまりアクセルを戻すと失速してしまうのは、このスロットルバルブが閉じてしまうから。よく注射器で表されています。

スロットルバルブの役目
ピストンが空気を吸えないからシリンダー内が負圧になり、下がる事に大きな力が必要となる。

この抵抗がエンジンブレーキの代表的な原因の一つ。厳密に言うとピストン運動に至るまでの機械損失も大きい。

失速する理由はこれ・・・ですが、これだけだと説明不足ですよね。

一般的に言われるエンジンブレーキというのはアクセルオフにした時の減速ではなくシフトダウンした時にくるあの

『ギュイン』

でしょう。

これを説明するにはギア比というものも見なくてはいけません。

148[匿名さん]2019/10/06 15:52
>>143
例えばこのバイクは三速6000回転では60km/h出る。

じゃあここから二速に落としたら・・・ギュインとエンブレが掛かって失速しますよね。

これが何故かと言うと

「エンジンと速度が合っていないから」

スロットルバルブの役目
60km/h走行をする場合、三速では6000rpmでよかったけど二速では8000rpmまで回る必要がある。

つまりシフトダウンするとエンジンの回転数が速度に対して足りていない状況になるわけです。

だから

「エンジンさん遅いよ8000rpmだよ」

と駆動が遅いエンジンを無理やり8000rpmまで吊り上げようとする。そのために力が使われるから回転数が上がりつつも、ギュインと両方回転数の良い落とし所まで失速するわけです。

エンブレ
これがシフトダウン時の強烈なエンジンブレーキの正体。

そしてもう一つエンジンブレーキに関して言われるのが

「エンブレは使うべきか使わざるべきか」

という話。

これはバイクに限って言うと

「率先して使うものではない」

と言えます。

何故かと言うとデメリットが結構大きいから。

149[匿名さん]2019/10/06 15:53
>>142
バイクの駆動系にそんな機能はない。
150[匿名さん]2019/10/06 15:53
>>143
一つは最初に話したエンジンが負圧になる事が関係しています。

負圧になると圧が高い所から吸おうとしますよね。でもさっき言ったスロットルバルブなどは閉まってるから全然吸えない。

しかしまだ吸える所があるんです。それはピストンの下、クランク室です。

スロットルバルブの役目
シリンダーというのはもともとオイルの膜を張る程度のクリアランスが設けられているのでそこを伝ってオイルやブローバイガスが吸い上げられるように燃焼室に入ってきてしまうんですね。

俗にいう

『オイル上がり』

と言うやつです。あまり神経質になる必要はありませんが、エンブレを使うほど消費するオイル量が増えるのは事実です。

それより問題なのはクラッチ。

クラッチ
クラッチというのは最初に紹介した三軸のインプットに付いており、クランクとインプットの橋渡しが役割。

もう少し拡大して詳しく表すとこうです。

152[匿名さん]2019/10/06 15:54
>>146
アイドリング以上のエアが吸われるから、当然アイドリング以上のガソリンが吸われてるよ(笑)
154[匿名さん]2019/10/06 16:01
>>152
それ以前にエンブレは爆発してないの。空気も燃料も送るとダメなの
155[匿名さん]2019/10/06 16:03
>>152
負圧だとエンジン爆発してないの理解できるか?
156[匿名さん]2019/10/06 16:40
>>155
おかしいなあ、爆発してないならエンジンが焼き付くとか言わないだろ。
157[匿名さん]2019/10/06 16:48
>>156
エンブレは爆発してないのに、燃料や空気送ったらアカンやろ?一撃で論破してもたスマン。
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